• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
10:53 

Ну всё, поехал в салон покупать.

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Так, ну чо. Отправляюсь в мотосалон забирать свой новый мот. Вот такой:



Потом мне надо из салона поехать в страховую на нём, а потом в ГИБДД, а потом вернуться в гараж. И где-то ещё по дороге заправку найти, очевидно. По городу за рулём я не ездил больше 10 лет, а на мотоцикле - так и вовсе никогда в жизни. Так шта главное - не зажевать новую обшивку сидушки, не поцарапать хром падающими кирпичами, ну и не убиться по возможности. А, совсем забыл - ещё надо (обкатка же) не перекрутить обороты, не превысить скорость (это я умею), и быстро выбирать нужную передачу (а они на нём короткие!), не порвав трансмиссию (а она китайская).

Как говорится: КАМИКАДЗА!!!! БАНЗАААААААЙ!!!!!

Ждите отчёт, если выживу. :smirk:

З.Ы. Бородатый :viking: анекдот в тему:
- Алло, мотосалон? Из морга вас беспокоят. Скажите, сколько мотоциклов вы продали на этой неделе?
- Одиннадцать, а что?
- Хм... Значит трое ещё где-то ездят...

З.З.Ы. Йа вернулсо. Отчёт в комментах.

17:08 

Отдельный пост благодарности. BEV, спасибо тебе большое!

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Читаю новости, и волосы на жопе от ужаса шевелятся. Если бы не BEV, благодаря решительности и доброте которого я попал в мотошколу в ПОСЛЕДНИЙ ДЕНЬ, так сказать, запрыгнул на подножку уходящего поезда - ждал бы меня тот же пиздец, которые теперь ждёт всех, кто не успел!

Расскажу коротко, в чём суть дела.

В ГИБДД сегодня проводят особое совещание по факту полного ахтунга, пиздеца и коллапса, а проще говоря - абсолютного уничтожения всех авто-мотошкол России мудрым решением Министерства образования.

auto.mail.ru/article/52152-avtoshkoly_v_rossii_...

Выражение "пизда рулю" обрело самый БУКВАЛЬНЫЙ смысл, из всех возможных.

Если кратко, то министерство образования решило, что принесло ещё недостаточно бед русскому народу, и что можно сей народ унизить и опустить ещё сильнее, чем с ЕГЭ. Вы думали это невозможно чисто физически? Ха! "Министерство Образования России. Мы бросаем вызов невозможному!"(с)
Были утверждены новые программы обучения на все виды водительских категорий, а самих категорий добавилось чуть ли не втрое. Всё бы ничего, только вот вместе с этим ввели и новые требования к авто-мотошколам. И удовлетворить им в полной мере, скорее всего, не смогут более половины школ. (Которые и так от недостатка желающих учиться на права не страдали, кстати).
Теперь картина будет выглядеть так:
1. Площадь площадок должна быть ЗНАЧИТЕЛЬНО увеличена. Т.е. стоимость аренды вырастет тоже очень сильно. Кроме того, площадки должны быть оборудованы лазерными датчиками с электронным приводом, фиксирующие нарушения выполнения упражнений по лазерному лучу! (Можете себе представить выражение лица владельца и единственного инструктора в автошколе где-нибудь в пригороде Нижнего Тагила: "Чобля?!!")
2. Оборудование учебных классов должно стать мега-дорогим и очень сложным. Это барахло всем надо купить и где-то разместить. Компьютеры, какие-то специальные психо-физиологические комплексы (естественно, строго сертифицированные) и прочая поебень. В обычной средней школе с плакатиками уже занятия не проведёшь вечерком. Блять, да одних плакатов теперь требуется столько, что ими спортзал можно обклеить!
3. Для кучи категорий - куча аппаратов. Там где раньше был один мотик - сегодня нужно иметь три разных скутера и три разных мотоцикла. Кроме того, нужно иметь минимум два разных автомобиля и два разных прицепа, а ещё два разных квадроцикла, трицикл и багги. Это не шутка, блять.
4. Продолжительность обучения увеличится в разы.

В результате, количество школ резко упадёт, конкуренция уменьшится, расходы у школ вырастут во много раз. Перевожу на русский: со следующего года, когда часть школ опять начнут работать - это будет ПИЗДЕЦ как дорого! И при этом самоподготовку давно отменили, т.е. не пройдя обучение в лицензированной школе сдать экзамен невозможно.

zmost.ru/notes/experts/361-pismo-schastya-iz-av...

Конечно, на первый взгляд какой-нибудь иностранец мог бы решить, что всё не так уж и плохо: ведь может быть обучение станет более эффективным, количество долбоёбов на дорогах уменьшится и т.д. Но нет, друзья, не надо недооценивать наше Министерство образования!

Желающие могут прочитать новые программы обучения.
pddmaster.ru/img/pdf/primernie-programmi-obuche...

Как вам например ШЕСТНАДЦАТЬ ЧАСОВ (по восемь теории и практики) по оказанию первой помощи на категорию "М", т.е для мопедов и малокубатурных скутеров? ЧЕМУ блять учить людей ВОСЕМЬ ЧАСОВ?!! Делать непрямой массаж сердца и искусственное дыхание? Завязывать бинт и приклеивать пластырь? Два часа теории и два часа практики для этого - за глаза и за уши! Я вообще не представляю, чем будут заниматься люди на этих занятиях. На скорую помощь фельдшерами готовиться? Для серьёзной подготовки этого всё равно недостаточно. А для базовых навыков оказания доврачебной помощи это ОЧЕНЬ избыточно много.
Или скажем 12 часов теории "основы управления транспортными средствами". Я могу понять на категорию "А", но чему вы скутеристов учить будете? Четыре часа - за глаза и за уши!
Или "Общее устройство мопедов" - СЕМЬ часов теории! Да, за это время мопед можно полностью разобрать и собрать несколько раз! Какие нахуй два часа теории на изучение устройства одних только тормозов?!! И ещё по ЧАСУ на ходовую, трансмиссию, двигатель и электрику. У мопеда. Они механиков готовят, или водителей?
И это, кстати, только устройство - про ремонт ещё 3 часа дополнительно, и ещё час про техобслуживание, т.е. в "устройство" это не входит!
На предмет "психофизиологические основы деятельности водителя" - ещё 12 часов. Повторюсь, это только для того, чтобы на дырчике категории "М" со скоростью 40 км/ч доехать до сельпо за водкой. Ахуеть теперь!

Итого.
Чтобы получить права категории "М", вам надо пройти 104 часа теоретических и практических занятий по десятку дисциплин, плюс 16 или 18 часов вождения, в зависимости от того, будете вы учиться на скутере или на мопеде. Для справки: те разделы ПДД, которые относятся к категории "М", можно уместить на трёх страничках.
Для категории "А1" и "А" 112 часов занятий и те же самые 16 или 18 часов вождения для скутеров и мотоциклов соответственно.

Что особенно весело: для переподготовки с "автоматической трансмиссии" в категории "В" на механическую есть программа "апгрейда", предусматривающая сколько-то часов вождения, а вот для переучивания с категории "А1" на категорию "А" никаких программ - учить заново с ёбаного нуля, оплатив весь этот безумный курс! Причём казалось бы: если люди имеют право проходить обучение на категорию "А" с 16 лет, а получать её только с 18-и - ну чего проще! Прими ты у них экзамен в 16 лет, выдай им "А1", а по достижении 18-и - замени права на "А", чего проще-то? Но нет, даже если подросток в 16 лет прошёл обучение на категорию "А", (причём учился на мотоцикле большой кубатуры) - засчитать ему категорию "А1" по новому закону нельзя - на "А1" учись отдельно или жди два года, пока тебе дадут права, экзамен на которые ты уже сдал!

Отдельно следует заметить, что езда по городу в новой программе для всех видов двухколёсного транспорта по-прежнему не предусмотрена. Т.е. учить предполагается ВСЕМУ, кроме того единственного, что на самом деле нужно.

МУДАКИИИИИ!!!!!

Но самое смешное, что программы для школ-то утвердили, а вот программы приёма экзаменов в ГИБДД до сих пор нет. Потому что у ответственных за их разработку сотрудников ГИБДД при попытке не то что разработать правила экзаменов, а просто прочитать этот минобразовадский адЪ из глаз начинает течь кровь. Вы легко и непринуждённо можете убедиться в этом сами, если пройдёте по ссылке выше на эти программы. Берегите глаза и особенно мозг, только.

Я хотел бы особо отметить, что всё это мудрое руководство, которое фактически привело к КОЛЛАПСУ и ПОЛНОМУ ПАРАЛИЧУ одной из важнейших, массовых и наиболее востребованных отраслей частного бизнеса в сфере образования было искуссвтенно создано на пустом месте геиальными членами партии "Единая Россия", за которую в едином порыве голосовала вся Россия. Что просили - то и получили.

А вот нормальных людей жалко. Получение водительских прав опять из рядовой рабочей процедуры превращается в какой-то кошмар за невменяемые деньги.

Когда в СССР был дефицит автошкол - там просто люди стояли в очереди. Иногда по полгода. Но права все желающие получали и можно было готовиться самому. Сейчас же никаких очередей не будет - монополизировавшие право на обучение вождению частные автошколы просто отрегулируют цены таким образом, чтобы к ним прошло ровно столько клиентов, сколько они на своей материально-кадровой базе способны обучать. Т.е. цены на обучение в ближайшее время имеют все шансы превзойти цены на наиболее массовые транспортные средства, ради управления которыми люди и идут учиться на права. Это, в свою очередь, означает, что резких и борзых, крутых и блатных на дорогах меньше не станет, а вот процент нормальных людей будет непрерывно уменьшаться. Теперь право на вождение автомобиля или мотоцикла из права превращается в привилегию.
А вот качество обучения как было ниже плинтуса - так и останется, потому что никаких реальных предпосылок к его улучшению данная говноинициатива в себе не содержит.

22:06 

Ещё кусочег мотоциклизьму.

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Заранее приношу извинения тем моим читателям, кому мотоциклы до одного места, но какое-то время эта тема будет у меня наиболее насущной в силу жизненных обстоятельств.

Итак, я хотел сказать вот что: если в следующей жизни вы хотите быть мотоциклистом - делайте что хотите, но любой ценой добейтесь того, чтобы в этой самой следующей жизни родиться мелким или средне-статистическим! Потому что, товарищи, сие есть лютый адов пиздецЪ! Для девушек, дрыщавых недомерков и китайцев - есть просто ВСЁ!!! В любых количествах, на любой, сука, цвет, фасон и кошелёк. Но для человека у которого некоторые части тела крупнее среднестатистических хотя бы немного - всё, жопа в полный рост! НИ ХЕРА НИГДЕ НИЧЕГО НЕТ!!!

Во-первых, сами мотоциклы. Дай бог, чтобы одна модель из десяти подходила по размерам человеку, чей рост больше 180см! Абсолютно всё заточено либо на миниатюрных девушек и пацанчиков, а так же крупных китайцев ростом 160см, либо на средних чувачков и соответственно гигантских китайцев ростом 170см. Даже чопперы, мать их за ногу! Если среднестатичстический человек с бюджетом до 100.000 рублей может спокойно выбирать из 6-8 моделей, то я "выбираю" из ОДНОЙ! И на том, конечно, спасибо, но...

Сегодня я отправился искать себе шлем. Проверил шлемаки в двух крупных салонах. В первом моего размера тупо нету вообще о слова совсем. Да, у меня большая голова, размер по окружности XXL, плюс высокий череп. Во втором магазе я перемерил шлемаков пять. Открытых т.н. "3/4" нет совсем. "Интеграл" (т.е. целиковый шлем, типа тех, что используют в кольцевых мотогонках), в котором вся внутренняя вентиляция начинает работать примерно от 120 км/ч - мне нафиг не нужен. Потому что я не собираюсь ездить по городу быстрее 60 км/ч. А засовывать бошку в "скороварку", особенно летом по жаре - та ещё радость.
Модуляры. Т.е. шлемаки, которые можно из условного "интеграла" превратить в условно "открытый" путём подъёма "морды" наверх. Тяжёлые, менее удобные, но хоть как-то в них можно дышать через раз. Но и тут меня поджидал облом! Например японская фирма "Mishiru", которая делает хорошее и недорогое мотоснаряжение, как оказалось, ВООБЩЕ не выпускает шлемы размера XXL! Проклятые косоглазые недомерки, у-у!

Некоторые шлемы налезали мне на голову, но из-за того, что у меня лоб высокий - "челюсть" шлема в закрытом положении упиралась мне в подбородок.
В результате ЕДИНСТВЕННЫЙ шлем, который пришёлся мне в пору - это убогая китайская "YEMA-921". Выглядит примерно так, только рисунок чуть другой:



Так вообще шлем на вид ничего: красивый, функциональный, всё в нём куда-то двигается и шевелится: можно стекло отдельно открыть, можно всю морду на макушку поднять (как на фото), а ещё сбоку там есть такая кнопочка-рычажок, если на неё нажать - сверху выпрыгивают тёмные очки (на фото видно). А если на другой край нажать - они запрыгавают обратно. И ещё есть "брови" (на фото не видно), если их пальцами поднять - там открываются щели для вентиляции.
Так в целом всё практически заебись. Если не думать о том, что этот шлем может расколоться пополам от простого падения на асфальт с высоты пояса - практически нормуль. Думаю, может отдельно ещё поискать открытый? Вроде в одном магазине на сайте нашёл (этой же фирмы из того же "прессованного риса"), завтра им позвоню. По сути один хер ни от чего не защищает, но он хотя бы весит полегче и дышать в нём будет проще... А может и ну его нафиг: этот сезон (сколько его тут осталось-то?..) покатаюсь в "сушёном рисе", а к следующему куплю себе (если повезёт размер найти) что-нибудь нормальное.
Так на дорогах смотрю - вся Москва ездит исключительно в шлемах "SHOEI". Ну да, у них даже есть целая одна модель целого одного цвета (чёрного) на мой размер. (Просто чудо, что BEV имеет голову такого же размера, у него, кстати, именно такой шлем, я в нём на Харлее катался!) Недостаток всего один: он стоит как половина китайского мотоцикла...

А перчаток размера XL я вообще найти не смог. Всё для детей, девушек и китайцев. Была одна модель кожаная, но во-первых без жёстких вставок, а во-вторых за 4.5. тысяч- нахера мне такое счастье? А на мелкие лапки полный фарш за 1000-1500 рублей...
Сейчас вот на Авито глянул, вроде нашёл подходящие за пару тысяч...

22:59 

О! Вот это, блин, ОЧЕНЬ нужное кинцо!

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Просто невероятно пропатчивающий фильм о том, как надо рулить байком. Прям вот смотреть и пересматривать каждому, кто садится на скутер или мотоцикл!


12:51 

Мотоциклы для школьников 2015г.

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
В продолжение предыдущего поста. Расскажу о некоторых моделях мотоциклов с объёмом 125 кубиков, которые мы в большом количестве имеем шансы увидеть на улицах городов в следующем году. Повторюсь: это техника категории "А1", на которой смогут ездить подростки с 16-и лет, прошедшие обучение в мотошколах и сдавшие экзамен в ГИБДД.

Родителям, чьи чада вот-вот готовятся отпраздновать своё 16-летие, и проявляют "нездоровый" (как считают, увы, многие родители) интерес к мотоциклам, я бы рекомендовал задуматься вот о чём: гораздо лучше отпинать дитё в мотошколу и купить ему малокубатурник, чтобы он научился нормально водить, чем он дождётся 18-и, получит категорию "А", купит за копейки себе раздолбанный китайский спорт-байк и убьётся на нём.
Обычно если человек испытывает тягу к мотоциклам - ездить он так или иначе всё равно будет, сколько ему не запрещай. Вопрос лишь в том, какую подготовку он получит и насколько ответственно он привыкнет относиться к дорожному движению и своей безопасности.

Итак, сегодня выбор моделей 125-кубовых мотоциклов очень невелик (хотя есть шансы, что вскоре их станет больше именно благодаря действующему закону). По сути, всё сводится буквально к десятку фирменных мотоциклов и нескольким десяткам их китайских клонов. Главное отличие в цене: китайцы при прочих равных стоят примерно вдвое дешевле. При этом китайцы часто имеют несколько меньшую мощность (они дефорсируют моторы ради повышения ресурса), ощутимо меньшую надёжность (пластилиновые болты, цепи из жвачки, стеклянный пластик, плохая сталь, электрика "на соплях" с неправильно подобранными сечениями проводов ну и т.д.) и очень значительно меньший ресурс, хоть крайние годы разрыв в качестве и сокращается. (Причём зачастую с обеих сторон навстречу друг другу: китайцы улучшают качество, а "фирмА" иногда в нём проседает).
Я расскажу о базовых фирменных мотоциклах, ну а китайские клоны - это в массе своей "то же самое, просто китайское".

Семь фирменных малокубовых мотоциклов, на которых в следующем году можно будет легально ездить с 16 лет

В целом же можно в следующем году ожидать прихода на российский рынок значительного количества как фирменных малокубатурных мотоциклов, так и их бесчисленных китайских клонов. Спрос будет, а значит будет и предложение!

10:12 

"Комсомолец - на мотоцикл!"(с) или "Молодым везде у нас дорога!"

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Расскажу-ка я просто для справки небольшую историю непростых отношений, где по одну сторону - государство, по другую - подростки, а в середине между ними - мотоцикл.

В СССР права на мотоцикл разрешалось получать с 16-и лет. Нельзя сказать, чтобы советская молодёжь как-то очень активно этим правом пользовалась, но большинство сельских жителей на мотоциклах начинали ездить рано. Тем более, что выбор техники был большой, что называется на любой вкус, цвет и кошелёк: от тяжёлых "Уралов" с колясками до резких, как удар серпом по йайцам, чешских "Яв" с высокооборотистыми движками и "ватными" тормозами. От могучих "Днепров" до лёгоньких "Восходов".
Естественно, там где мозгов мало, а дури в моторе и голове много - там постоянно катастрофы.

В России лавочку формально прикрыли, перенеся планку для получения любых прав на 18 лет. Но многие годы на дорогах царил лютый мотобеспредел, связанный с практически полным отсутствием мотобатов у ГАИ. Одно время гаишники изредка пытались гоняться за мотоциклами на машинах, но толку с этого было ровно ноль. В плотном траффике любой мотоциклист без труда уходил от погони, а на более-менее свободной дороге мотоциклиста невозможно было остановить без угрозы его жизни: он тупо объезжал подрезающую его машину ГАИ и продолжал движение. Или останавливался, ждал, пока гаишники выйдут из машины, после чего резко "уходил в точку". Вскоре в ГИБДД вышел приказ, запрещающий гоняться на автомобилях за мотоциклистами. Привело это к тому, что не так просто оказалось на дороге найти байкера с правами. Значительная часть мотоциклистов ездила без прав, мотоциклы не ставили на учёт, варили в гаражах самопальные "харлеи" из "Днепра, Урала и ещё каких-то железяк хрен знает от чего"(с), которые на учёт невозможно было поставить даже теоретически.

Вот типичный представитель той эпохи. Обратите внимание: площадка сзади для номера отсутствует даже как рудимент. Зачем, если всё равно единственным верным средством спасения от ГИБДД являлась ручка газа?


Иногда переделки получались весьма достойными. "Днепр" , кстати, был одним из любимейших "доноров" для подобных чопперов. Согласитесь, без намётанного глаза не так-то легко сказать, что перед нами типовой самопальный гаражный "чоппо-днепр", а не фирменная продукция американского кастомайзинг-мотопрома!


Понятно, что при такой вольнице гоняли на двух колёсах и многие подростки. Особенно этому поспособствовало массовое распространение дешёвых китайских скутеров и оставшийся с советских времён пунктик в правилах, что транспортное средство с движком до 50 кубиков механическим транспортным средством не является и пользоваться им можно свободно.
В своё время этот пункт был написан под мопеды: велосипеды с моторчиками. Скорость у тогдашних мопедов не превышала 25-30 км/ч и ни один здоровый на голову человек не поехал бы на них по дорогам общего пользования. Т.е. они двигались на общих основаниях с велосипедами! Понятно, что было пофигу, кто крутит педали: велосипедист или моторчик, скорости и порядок движения едины.
Но с появлением более-менее современных моторчиков, с которыми даже самый унылый скутер мог развивать скорость порядка 50 км/ч, масса людей начала на них ездить по городу. И если взрослый дядя или тётя пересаживается со своего автомобиля на "открывашку для городских пробок", чтобы вовремя попадать на работу - то это как правило безопасно. Но вот когда на скутер садится малолетний долбоёб, не имеющий даже общих представлений о Правилах Дорожного Движения, и сходу прётся в городской траффик - жди беды!



А я подчеркну, что буквально до конца этого года фактически любой желающий от 16-и лет может абсолютно легально рассекать по городу на малокубатурном скутере ВООБЩЕ без прав. Т.е. просто: "Купил-сел-поехал-убился" - всё по закону!

За крайние несколько лет во многих городах и весях активно расплодились в ГИБДД мотобаты - т.е. специальные мотоциклетные батальоны, специально заточенные на отлов мотоциклетных нарушителей. В основной массе они оснащаются гоночными мотоциклами BMW, которые при любой попытке дотронуться до ручки газа "шлифуют на свечке", поэтому уйти от них практически нереально. Но подростки всё равно имели полное право убиваться на скутерах, и никакой мотобат им помешать не мог.

Когда в конце прошлого года ввели специальную категорию "М" для мопедов и скутеров - оказалось, что нет программы обучения на неё. Поэтому весь этот год действует мораторий, т.е. всё равно люди могут кататься без прав.
Но... Халява закончилась. И есть мнение, что это хорошо.

Наконец-то утверждены программы обучения, все авто-мотошколы проходят перелицензирование и со следующего года порядок будет иной.

Основные нововведения таковы:
1. Любой человек, имеющий водительские права любой категории автоматически получает право на управление мотоциклом, скутером или мопедом с движком до 50 кубиков. Кроме того, открыть данную категорию "М" можно будет и пройдя обучение в мотошколе с 16-и лет. Этот транспорт не нужно регистрировать в ГИБДД, на него не нужен номер - просто сел и поехал. Но есть ограничения: только в шлеме, только без пассажира, запрещено выезжать на магистрали, ездить только в крайней правой полосе и запрещается поворачивать налево, если в твою сторону более двух полос. Т.е. никаких перестроений. Зато можно ездить по выделенным полосам для общественного транспорта.


2. Теперь после прохождения обучения в мотошколе юноши и девушки с 16-и лет получат возможность открыть и категорию "А1", которая даст им возможность управлять мотоциклами и скутерами с рабочим объёмом мотора до 125 кубиков. Но тут уже всё по-взрослому: страховка, регистрация, госномер. Зато и ограничений никаких - всё дорожное движение на общих основаниях с категорией "А".

Фактически, можно ожидать, что бешеная популярность скутеров-полтинников среди подростков со следующего года массово сойдёт на "нет", потому что раз уж всё равно учиться в мотошколе - то зачем покупать ущемлённый в мощности и правах на дороге скут, если можно получить категорию "А1" и купить пусть малокубатурный, но полноценный байк?
Естественно, весной мотобатам предстоит потрудиться, конфисковывая скутеры у "бесправных" райдеров, но это будет если можно так выразиться "разовая" работа.

Итак, в новых правилах можно отметить два полезнейших нововведения: с одной стороны, с дороги будет убрано громадное количество малолетних долбоёбов, что положительно повлияет на среднюю продолжительность жизни по стране, а с другой стороны - старшеклассники получат утраченную ещё со времён СССР возможность пройти обучение в мотошколе и после этого легально ездить на полноценном мотоцикле малой кубатуры. Последнее немаловажно, поскольку лишает школьника возможности "валить 200 по трассе", а заставляет ездить аккуратно и не слишком быстро.

21:02 

Харли, это спусковой крючок, на него нажимают!

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Со мной тут в жизни произошло событие, которое происходит не со всеми, но уж если произойдёт - то это в ту же обойму, что первый поцелуй, первый секс, первая охота, первый трофей, первый полёт и т.д.
Я первый раз в жизни прокатился на настоящем ридном Харлее.





Тот самый, "терминаторский", на котором Шварц в фильме рассекал. Модель "Fat Boy". Весит 300 с лишним кг, двигло на 1690 кубов.

Ну, что тут можно сказать... Да, самое обидное, что ничего тут нельзя сказать. Невозможно описать первый поцелуй или первый секс, первый полёт или первую охоту тем, у кого этого не было. Сравнивать прохват на "ёбрике" с поездкой на Харлее - это ещё смешнее, чем сравнивать прыжок со стула и прыжок с парашютом.

Когда-то был такой сериал: "Китайский городовой". Там герой Само Хунга спрашивает одного из коллег: "Какой смысл в Харлеях? Большие, бензина много жрут, неповоротливые. Мы в Шанхае привыкли к скутерам - по городу лучше нету!" И ему дают ключи со словами: "Чтобы понять - нужно проехаться".
Уж не знаю, какой там был режиссёрский замысел, но Само Хунг после поездки задумчиво сказал только одну фразу: "Я всё понял..."

Тут невозможно описать словами, невозможно передать с помощью видео или фото. Можно рассуждать об управляемости, отклике, простоте и "дружелюбности к водителю", комфорте, динамике и т.д. Но это всё не то. Когда о таких вещах говорят - представляешь себе что-то. Но если не с чем сравнить, то и представить не получится. Но один раз ощутив это, забыть уже невозможно. Это нечто по ту сторону.

Можно много рассуждать о том, что дескать почему так дорого, нафига так много дури в двигле и т.д... Но когда встаёшь с него после поездки, то никаких вопросов: "Почему этот байк стоит чёртов миллион рублей?" - уже не остаётся. Да, он стоит миллион. На самом деле. Он стоит этого. И все люди, кто хоть раз катался на Харлее, строго делятся на две категории: те, у кого уже есть Харлей, и те, кто яростно мечтают о нём.
Люди, конечно, разные. Харлеи, что характерно, тоже. Каждому свой. Но если ты его нашёл (а мне повезло, "мой" попался мне первым из опробованных) - то это любовь на всю жизнь!

З.Ы. А вот BEV, который меня на этот тест-райд вытащил, за что ему мега-спасибо, похоже со своей любовью вот-вот воссоединится: понравившийся ему Харлей он на днях купит! А значит, мне наверное ещё доведётся разок-другой на нём прокатиться!

01:26 

Про меня и мотоциклы.

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Сдал я тут на днях экзамен на категорию "А". Скажу честно, сам в шоке. Я даже не понял, как я это сделал... Предыстория же такова:

Началось с того, что пока сдавали теорию - у инструктора на машине спустило колесо. Он такой: "Пацанчики, я пока колесо поменяю, а вы скачите на площадку, возьмите у охраны ключи, там в гараже слева канистра с бензином. Заправляйте моцик и начинайте "вкатываться", пока инспектор не приедет".

Ну, я с ещё одним перцем решили, что перед заправкой моцика надо бы заправить самих себя. Теорию мы сдали без ошибок, настрой боевой. Надо типа пожрать. Заехали в идеологически невыдержанное в свете последних событий заведение (в бигмачку то бишь), сожрали по паре бутеров, приезжаем на площадку. Что-то насторожило нас ещё на подлёте: никто не катается, какой-то нездоровый консилиум вокруг моцика. Выясняется, что самые бодрые, кто первыми приехали, перепутали право и лево, и канистру взяли справа. Она была, сцуко, с соляркой. И залили.

Надо сказать, что наш учебный моц, даром что китаец, показал за сезон чудеса надёжности: он весь сезон "не заглушаясь" пропахал на первой передаче (т.е. на повышенных оборотах и без нормального охлаждения), но умудрился не сдохнуть по-крупному ни разу. Кто там чего гнать любит про "китайское гавно"?
Наш многострадальный "Альфа-кетаец" выглядит в точности вот так:



Идея купить китайца пришла в голову инструктору после того, как в их секции мотокросса, где они на "православных" Явах поршневые через каждые 30 часов меняют, появился кекс на стоковом китайце и... ДВА ГОДА отскакал на одной поршневой, ни разу мотоцикл даже не тронув гаечным ключом!
Но могучая китайская "Альфа-120" на соляре работать всё-таки отказалась. Народ догадался слить соляру взад, и отсосав из бака скутера одного из "соискателей категории А", заправлен. дальше мы сажали аккумулятор, а потом долго и упорно заводили байк с толкача. Одно время мотор работал, страшно дымя в рожи толкающим, но ровно до тех пор, пока толкали. Стоило ослабить нажим - он глох. Но Китай - это сила! "Альфа"-самцовый мотоцикл через несколько минут всё-таки просрался и дымя, как "Восход-3М", в который перелили масла не той системы, всё-таки начал ездить сам. Немного перегазовок, пока движок не покраснел - и вся остававшаяся в стыках бензопровода соляра выработалась, после чего моц забегал как новый.

После чего все прокатились по паре раз... Скажу честно: оба раза я благополучно засрал проклятую "колейную доску". Надежда была лишь на то что нам обещали выдать самого плюшевого инспектора, который ставил (по слухам) зачёты всем, кто не сбил колышки и не наипнулся.
У остальных дела обстояли лучше. В конце концов, из 16 часов вождения я примерно 10 тупо задрачивал злоебучую "колейную доску". Больше всего меня угнетало то, что я не мог делать её идеально чаще, чем 4 из 5 попыток. А на нервах или "не вкатившись" так и вовсе 2 из 5. А некоторые у нас уверенно делали её без косяков 9 из 10...

Когда приехал инспектор, все не сразу поняли, что это не тот. Нет, он никого специально не валил. И даже по мелочам не придирался. И если кто-то засрал "колейку" - он даже разрешал один раз перекатить упражнение...
Только это бесполезно! Лучшие "асы колейной доски" допускали ошибки. И не на входе, где "чисто" исполнить въезд с виража труднее всего а порой тупо вильнув в середине! Вообще непонятно почему! Некоторые идеально, как по струне, пролетев эту доску, выезжали из неё со сведёнными судорогой руками и ногами, и не могли ни затормозить, ни повернуть - трое тупо улетели в клумбу, чего на тренировках вообще никто и никогда не делал!

Лично я вспомнил давно забытое с ранней юности чувство мандража. Пришлось отключиться, войти в медитацию, и врубить режим "мусин". По правде говоря, я это делал просто чтобы зря энергию не тратить, но так удачно совпало, что когда я открыл глаза после медитации и трижды перекрестился выполнил тайный жест "спокойных", почле чего дыхание полностью выровнялось и краски вокруг резко прибавили 20% контрастности - инспектор назвал мою фамилию.
Я представил себе картину из фильмов 30-х годов, и едва не печатая шаг ломанулся к байку. "Курсант такой-то к самостоятельному полёту по кругу готов!"
Благодаря тому, что мозги работали уже чисто, я (в отличие от доброй половины сдающих) не забыл перед началом выкрутить обороты под себя. Благо мне с моей массой это было совсем просто: тупо флажок "подсоса" вниз до упора. Первое упражнение я пролетел раза в полтора быстрее остальных, даже разворот выполняя на 4.000 оборотов и с креном в 40 градусов. Второе упражнение - закиданная солярой свеча заставила байк дважды подряд заглохнуть на старте. Инспектор был в курсе проблемы, поэтому не придирался, а я "вылечил" перегазовкой. "Змейка" - семечки, а дальше заход на "колейную доску". Я вижу, что скорость великовата и меня может вынести вправо инерцией... Невидимая рука сжимает затылок, тыльные стороны ладоней саднит давящим холодом и... Есть! Картинка перед глазами становится мутно-молочной, а потом начинает просветляться, слегка искрясь, будто солнце бликует на воде. Серебряно-дымчатая плёночка перед глазами делает цвета почти монохромными, зато время практически останавливается. Я спокойно выравниваю мотоцикл, идущий как в густом киселе, аккуратно прицеливаюсь колесом, выправляю крен, медленно, как через растаявшую жвачку, откручиваю газ, медленно подо мной ускоряется байк... В эти секунды для меня время течёт раз в пять медленнее, чем для остального мира. Идеально прохожу доску, аккуратно выхожу на "проход на минимальной скорости" и... РРРАЗ! Два резких выдоха, затылок отпускает, по голове разливается тепло, жгучее покалывание по рукам... Быстро-быстро-быстро синхронизирую сознание с реальностью - тут надо считать "честные" секунды. Нормуль, всё ровно. Инспектор почему-то не отправляет меня на третье упражнение, а просит повторить первое. Хм. Зачем? Повторяю без проблем опять на повышенной скорости. Он ставит зачёт: отлично, экзамен сдан. Делаю несколько высоких прыжков и рывков руками, чтобы сбросить напряжение, но руки всё равно дрожат ещё минут пять... Даже кратковременное включение "серебрянного тумана" обычно стоит для организма недёшево. Признаюсь честно: это получилось в моей жизни третий или четвёртый раз. А первый был более 15 лет назад...
А дальше группа начинает валить. Ещё один прошёл доску: "Я не знаю, как я это сделал. Всё было как в тумане. Я просто не помню, что я делал. Как будто время застыло, а потом я уже на линии финиша". Вот так вот! Иногда это может, пусть и с выключением сознания, срабатывать и у цивилов.

Из 20 человек сдали пятеро. С первого раза и без ошибок из них - вообще лишь трое, считая меня...

Я понятия не имею, в чём смысл этого идиотского экзамена. Навыки, полученные на этой площадке, на 99% ВООБЩЕ нигде не нужны, и уж во всяком случае к уличному движению просто-напросто не имеют ни малейшего отношения. Сферический конь в вакууме...

Но теперь у меня есть права категории "А", и я наконец-то могу купить байк!

Съездили с Шелли в один большой мотосалон, я пересидел на десятке мотоциклов...
Короче, на "Desert Raven Daitona" нетбабланах, ибо 170 тыров. Клоны "Ямаха Вираго" мне ощутимо маловаты, хотя ездить и можно. Но они стоят от 80 тыров, а 400 кубов - вообще 140.
Stels Delta 200, на который я так отчаянно копил, мне тоже маловат. Опять же, ездить можно, но...

Единственный байк, на который у меня есть шанс, и который мне в самый раз - это Stels Flex 250.



Снаружи он мне вообще не нравится (не люблю все эти спортивные понты), но зато по габаритам когда я на него сажусь - самое оно! По эргономике он мне из "классики" показался очень удобным. По сути это копия Honda CB300R, только с дефорсированным движком. Ну и "кетай" в полный рост, конечно. Так что обращаться с ним надо будет как со стеклянно-пластилиновым на всякий случай.
Стоит он 58 тыров, т.е. мне нужно наскрести меньше десятки!

Альтернатив "Флексу" в данной ценовой категории просто нет! Остальное либо маломерки, либо цена кусачая, либо это убитое в драбадан б/у, куда придётся вторую цену заряжать, чтобы нормально ездить.

Лан, прорвёмся!
Вопрос.

Вопрос: Какой же цвет байка выбрать?
1. Бери чОрный! Ведь чОрной ночью чОрный байкер в чОрной косухе - это круто! Пофиг, что тебя никто не видит и каждый норовит задавить.  6  (24%)
2. Бери синий. Выглядит этот моц в нём немного глуповато, зато это твой любимый цвет!  7  (28%)
3. Оранжевый бери, как на фото! Оранжевое настрое-е-енье!!!(С)  6  (24%)
4. Бери серый. На нём не вино грязь. И пофигу, что он даже когда помытый кажется засранным из-за этого.  3  (12%)
5. Белый бери. И не забудь купить к нему галстук-бабочку. Будешь ею соринки протирать.  3  (12%)
Всего: 25
23:04 

Патриотишно!

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Вышел набор солдатиков... Нет, не коллекционный - самый обычный набор детских игрушечных солдатиков. Продаётся в магазинах. Среди фигурок - Стрелков и Бабай.
При жизни отлиты в олове. Круть!
Жаль, что качество этих фигурок какое-то очень уж отвратительное. Но мы в детстве и не с такими ещё играли, и ничего.

tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/2014082...

02:12 

А разве мы лучше хохлов?..

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Хочу отдельно выделить мысль, которая давно проскакивала в разных темах, но спецом не акцентировал.

Сейчас многие россияне, глядя на запредельную тупизну, алогичность и откровенную зомбированность щирых выродков, которые ИСКРЕННЕ верят, что в бедах их недоношенной Хохляндии виновата исключительно Россия и русские, что русских на Донбассе вполне нормально так можно геноцидить, которые верят, что "колорады в Одессе сожгли себя сами", и полностью игнорируют все факты - глядя на них большинство россиян фейспалмят себя с размаха и недоумевают: ну как, как вообще можно быть ДО ТАКОЙ СТЕПЕНИ тупорылыми зомби, чтобы не видеть очевидные прямые факты, лежащие перед носом? Как можно на полном серьёзе верить в эту мудохохляцкую хуету, которую гонит украинское ТВ, если они сами себе противоречат в каждой следующей фразе?

Так вот, огромное количество россиян, в т.ч. достаточно культурных, чтобы грамотно изъясняться в блоге, ничем от них не отличаются. Единственная разница - объект противоздравомысленной ненависти несколько иной.

Украинцы абсолютно чётко верят, что была Великая Независимая Украина. У них в учебнике истории написано про "украино-персидские войны". Они точно зхнают, что Украина была порабощена треклятими москалями, а в 1991 году страшное ярмо было с облегчением сброшено, Украина освободилась от ненавистной москальской оккупации и вернула себе принадлежащую испокон веков нэзалэжность.

Смешно? А вы не смейтесь. Они НА САМОМ ДЕЛЕ в это свято верят. И любые попытки тыкать их фактами в рыло приведут к чему угодно, но только не к прозрению. Потому что они - зомби.
Но вот в чём прикол: в России значительная часть населения была успешно подвергнута ТОЧНО ТАКОМУ ЖЕ зомбированию. И на 100% точно тем же механизмом свято верит в совершенно лютый набор мифов, которые у профессиональных грамотных историков вызывают грустный смех АБСОЛЮТНО так же, как у вас вызывает грустный смех тупая зомбированность мудохохляцких свидомитов.

Только если в Хохляндии объектом ненависти десятки лет делали Россию и русских, и пробить эти проштампованные мозги никакой логикой и никакими фактами нереально - то в России АБСОЛЮТНО теми же самыми технологиями проштамповали мозги двух поколений сказками про Сталина и коммунизм.

Причём степень тупой угрюмой зашоренности, и нежелания хоть на минуту включить мозг и КРИТИЧЕСКИ попытаться понять, а ОТКУДА в вашей голове взялись эти мифы - большинство людей не в состоянии. Но вштампованные тысячами газет, бульварных книжек, статей, телепередач и т.п. на протяжении многих лет, при почти полном отсутствии поступления альтернативной информации, делают ваши мозги такими же дебильно-свидомитскими по своей сути. Точно так же, как на Украине в тысячах статей и передач при ЛЮБОЙ возможности старались хотя бы косвенно, но плюнуть в сторону России - так же и у нас обязательно плюнуть в "кровавый режим Сталина" является до сих пор "правилом хорошего тона" в сотнях передач, книг, документальных фильмов и т.д. В результате у большинства обывателей сложился 100% комплексный супермиф о той эпохе.

В итоге, когда люди сталкиваются с правдой - они отбиваются от неё всеми конечностями! Они ЗАВЕДОМО уверены, что всё,что не совпадает с их мифом - заведомая ложь.

На днях я имел возможность провести просто лабораторно-показательный эксперимент, который может служить наглядной иллюстрацией МЕХАНИЗМА, по которому сознание пациента-зомби сопротивляется неудобной реальности. Степень абсурда при этом зашкаливает ровно как и у свидомых, но пациента это нисколько не беспокоит.
rambam.diary.ru/p198703993.htm?discuss&from=0

Мне удалось не уводить разговор в сторону, поэтому начало на первой странице комментов, а продолжение и окончание на третьей и чествёртой, а в конце четвёртой - ряд выводов и заключений.

Так что, когда в следующий раз будете дывытси с того, какие тупорылые выродки эти хохлозомби - подумайте о том, что среди россиян подобных зомби, которые отупели ТОЧНО ТАК ЖЕ, в той же самой степени - тоже очень и очень много. Просто объект, в отношении которого промывали мозги, вколачивали мифы и учили ненавидеть - оказался немного разным. Но когда наши граждане получат повод столкнуться с объектом своей запрограммированной ненависти - уверяю, степень жестокости и нечеловеческой, за гранью всех граней, тупизны будет ровно тот же самый, что сейчас мы видим на укрофорумах и на укротелевидении.

Наша способность к самостоятельному мышлению на поверку куда более хрупкая штука, чем многие думают. И современные промывалки мозгов, основанные на психологии обывателя, могут действовать как мина с часовым механизмом. Люди могут носить вирус запрограммированой тупизны годами, и не замечать его. А потом они поскачут на майдане - и пиздец, мозги вырубает коротким замыканием, и ещё вчера адекватные люди орут: "Москаляку на гиляку", "Жги колорадов!" и "Все они ватники и террористы, кто там живёт - всех их надо убивать".
Прочитайте дискуссию по ссылке, я постарался провести её предельно чётко и прозрачно именно для иллюстрации мехнизма "управляемой тупизны" пациента-зомби. там всё как на ладони. Подумайте, а в вашей голове точно не засели мифы, и основанное на них мировоззрение, которые искажают ваше мировосприятие и могут превратить вас в такого же "ромеровского" безумного зомби, полностью невосприимчивого уже ни к каким увещеваниям, по какому-то кодовому сигналу: событию или действию?

14:36 

Что выбрать?

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Итак, друзья, в моей жизни появилась новая собачья работа, которая заставляет меня носиться бобиком по всему району. Я теперь буду вести на местном ТВ передачу "Дежурная часть" и ещё авторскую программу по самообороне и оружию. Последнее меня беспокоит мало, с этим всё понятно. А вот для еженедельной передачи мне придётся почти ежедневно кататься по отделам. Что такое люберецкие пробки - кто в Люберцах был, тот знает. Это адЪ.
Посему пешком столько не набегаешь, а на маршрутках - не доедешь. Резко встал вопрос о приобретении двухколёсного городского транспорта, "открывашки пробок".
В следующем году я планирую приобрести что-то вроде вот такого:



но поскольку стоит такое чудо (даже 15-летней выдержки) примерно втрое больше, чем я могу наскрести в ближайшее время, то до конца этого сезона хотелось бы взять что-то по-проще. Итак, пока я ускоренно гоняю в мотошколе и готовлюсь к сдаче экзамена на категорию "А" (BEV, спасибо тебе огромное!) - начал подыскивать себе подходящее транспортное средство.
Как вы считаете, товарищи, что лучше выбрать? Я рассматриваю следующие варианты:

1. Irbis RZR 170.


Это довольно большой китайский двухместный скутер с двиглом 11 лошадей и приличной кубатурой.

2. Irbis Nirvana.


Тоже крупный китайский скутер, 150 кубиков, но повышенное сжатие - 10 лошадей. Стоит несколько дешевле.

3. Gryphon Saturn 150.


Это российский скутер, собираемый в Жуковском из китайских запчастей. Он примерно на 30 кг легче предшественников, хотя и не сильно уступает им в размерах. 9 л.с.

4. Stels Delta 200.


Это двухсоткубовый дорожный мотоцикл всё того же российско-китайского производителя. 13 л.с.

Вопрос: Что лучше выбрать?
1. Irbis RZR 170. У него самая большая кубатура из скутеров.  1  (5%)
2. Irbis Nirvana. По мощности он практичсеки не уступает, зато дешевле.  3  (15%)
3. Gryphon Saturn 150. Будь патриотом, сцуко!  1  (5%)
4. Stels Delta 200. Он самый мощный из них и к тому же - мотоцикл!  15  (75%)
Всего: 20
15:13 

Про Луганск.

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Сегодня, если кто новости не смотрел, фашисты нанесли массированный удар по Луганску, разрушив около 20-и жилых домов. Украинские власти сообщают, что это сделали... сами ополченцы! Т.е. просто взяли и обстреляли из "ГРАДов" собственные дома с собственными родителями, жёнами и детьми.
Есть большие сомнения в том, что даже самые щирые свидомиты всерьёз способны поверить в такую хуиту. Я предлагаю фашистам сменить тактику, и начать вести действительно правдивую антироссийскую пропаганду, называя вещи своими именами и прямо обвиняя Россию в целом и Путина лично в произошедшем - это куда разумнее, чем предлагать населению страны поверить в то, что луганчане начали истреблять сами себя.

На самом деле во всём виноваты трекляти москали. Жизни луганчан на совести Путена. Потому что это возмутительно: столько месяцев подряд игнорировать ВСЕ провокации, включая обстрелы российской территории, и самым подлым образом отказываться вводить войска! Эта коварная и подлая политика Москвы просто вынудила Киев идти на крайние меры. Более того, если Россия и дальше будет упираться и отказываться демонстрировать свою оскаленную личину подлых агрессоров посредством введения войск на территорию Украины - Киевская хунта будет вынуждена перейти к подобным ударам уже и на территории России. Коварство и подлость москалей просто не знают границ! Всё это непотребство задумано треклятими москалями с целью развала суверенной нэзалежней Украины: если Россия и дальше будет агрессивно, нарушая все мыслимые нормы международного права, упорствовать в своём отказе ввести войска на Украину - это приведёт к полному коллапсу новой украинской власти, очередному перевороту в Киеве и отделению Новороссии с полным разгромом нацистских банд нацгвардии и правого сектора, чего, очевидно, и добивается коварный Путен своим "молчанием массового поражения" и вероломным агрессивным невведением войск, представляющим прямую военную угрозу новой украинской власти.

Вот на что упирать надо!

20:14 

Внезапно так.

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Открыл для себя клипы и музыку группы Nickelback. Это охуенно!




22:42 

Бомбардировщики Халхин-Гола. СССР.

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Настало время рассказать про основной тип бомбардировщика, который применялся в ВВС РККА на Халхин-Голе. Им был самолёт конструкции А.Н.Туполева, имевший обозначение СБ, что расшифровывалось как "Скоростной Бомбардировщик".



Разработана эта машина была в 1934 году, а в войска начала поступать в 1936-м. А уже 28 октября 1936 года первые СБ прошли боевое крещение в Испании.
Самолёт был построен по концепции, которая в то время была в моде во многих странах. Суть её сводилась к тому, чтобы в эпоху истребителей-бипланов создать аэродинамически зализанный мощный бомбардировщик-моноплан, который мог бы летать быстрее любого истребителя и за счёт этого быть для него неуязвимым.
В Великобритании создали "Blenheim", в Германии - "летающий карандаш" Do-17, а в СССР - СБ.
Действительно, если сравнить этот самолёт с большинством других машин 1935 года, то его аэродинамическая чистота просто завораживает.



Однако, в жертву скорости пришлось принести абсолютно всё. Самолёт получился компактным, с очень узким фюзеляжем - как следствие, места в нём было немного. Маленькая бомбовая нагрузка - всего 600кг на внутренней подвеске. Причём, если брать бомбы меньшего калибра, чем "сотки" - нагрузка уменьшалась, потому что лимитирована она была не столько весом, сколько размерами бомболюка. Живучесть тоже оставляла желать лучшего: протекторы бензобаков начали ставить в 1938-м, но они кое-как защищали лишь от винтовочных пуль. Системы наддува баков (занимавших, к слову сказать, огромную поражаемую площадь в крыле) инертным газом не было, поэтому горели СБ обычно очень легко. Из-за узкого фюзеляжа в хвосте нашлось место лишь для одного стрелка-радиста, который обслуживал и верхнюю, и люковую пулемётные точки. Верхняя была устроена так, что для максимальной скорости стрелок должен был сидеть спрятавшись с закрытым фонарём. А для стрельбы нужно было сдвинуть фонарь, разложить турель, вытащить пулемёт и высунуться почти по пояс в поток. Чтобы перейти к стрельбе из нижней установки нужно было проделать процедуру в обратном порядке, затем встать на колени, просунув голову под казённик верхнего пулемёта - и открыв люк высунуть туда пулемёт нижний. Проблема заключалась в том, что обзор назад-вниз в крошечный люк был очень плохой, а пока стрелок проделывал всю эту эквилибристику - он не видел, что происходит вокруг. А с учётом того, что бомбардировщики обычно летали на больших высотах - всему экипажу приходилось здорово утепляться в меховые комбинезоны, что приводило к ещё больше тесноте и неуклюжести. Не лучшим образом была сконструирована и носовая спаренная турель у штурмана. Мало того, что она имела очень узкие углы по горизонтали, но и сама идея делать щели на лобовом стекле - крайне неудачная. На больших скоростях штурман не мог вести огонь из пулемёта - его просто сдувало набегающим потоком воздуха назад на сиденье, или срывало очки с лица. Пользоваться турельными установками было возможно на скоростях не более 280 км/ч. А снижая скорость бомбардировщик лишал себя главной защиты - возможности поскорее удрать.
Пока основными противниками были тихоходные истребители-бипланы - проблем не возникало. Но после того, как в Испании появились Bf-109, а теперь вот на Халхин-Голе Ки-27 - ситуация для СБ резко ухудшилась.
В принципе, над модернизацией бомбардировщика постоянно шли работы. Так была разработана новая шарообразная турель воздушного стрелка, которая хоть и снижала максимальную скорость - позволяла стрелять в любой момент на любой скорости полёта. На момент описываемых событий такие турели ставили на мизерный процент бомбардировщиков, и их ставили замыкать строй. Единственное, что пока могло спасти - это слабая огневая мощь японских истребителей...

Первое время бомбардировщики летали некрашеными, просто "цвета алюминиевой кастрюли". Но через некоторое время для маскировки на земле их начали кустарно красить из краскопульта хаотичными зелёными разводами. Получилась такая вот "фирменная" халхингольская окраска.


23:35 

Халхин-Гол. 75 лет назад. Эпизод Второй (продолжение).

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
23 июня.
В этот день японцы осмысляли произошедшее накануне и принимали меры. Во-первых, была немедленно организована переброска на передовые аэродромы Ганьчжур и Саенджо 1-й и 11-й сентаи. Усиление получилось внушительным, теперь там было сосредоточено без малого 70 истребителей! Кстати, немаловажный факт: 1-й сентай базировался вообще-то в Токио, и считался элитным, а на Халхин-Гол он был командирован именно как усиление для проведения операции.

Тем временем, командир 24-го сентая рано утром выслал пару истребителей на разведку, чтобы осмотреть район вчерашнего боя и поискать выживших. Но в этот раз получилось как в мае, только наоборот: японская пара в 8:30 напоролась на наш патруль и один из их самолётов был сбит, а второй скрылся в облаках. Сбитый пилот попытался сесть на вынужденную, но самолёт был почти не управляем и при ударе о землю загорелся. Его пилот, мастер-сержант Наканиси, понимая, что находится во вражеском тылу, спасать его некому и выбраться он не сможет - покончил с собой выстрелом в голову. Когда его нашли через полтора часа, он был уже мёртв.

Тем временем, в штабе Квантунской армии рвали и метали по итогам докладов с передовой. В 10 утра Камацубаре был направлен "Оперативный приказ №1" (кстати, это действительно было первое прямое оперативное вмешательство в операцию со стороны штаба армии), который предписывал уничтожить всю вражескую авиацию в Монголии и требовал провести бомбовый удар по аэродромам базирования нашей авиации. Правда, учитывая, что конкретная дата нанесения удара в приказе не указывалась, его следует понимать скорее не как вмешательство в командование армейской группой, а как выражение недовольства по принципу: "Чтоб больше такого не было!"

У нас же командиром 22-го ИАП (который, не смотря на понесённый потери, по численности больше напоминал не полк, а авиадивизию) был назначен вместо погибшего майора Глазыкина капитан А.И.Балашев.


24 июня.
Этот день оказался богат на события и воздушные бои. С самого рассвета 70-й ИАП приступил к боевой работе: на перехват 20-и японских истребителей вылетели две эскадрильи: 8 И-16 и 9 И-15бис. Вскоре на земле с минимальной задержкой подготовили и выпустили ещё одну эскадрилью И-16, тоже восемь самолётов. Результат боя оказался довольно уныл: не смотря на громкие заявки аж о семи сбитых, ни одного японца нашим завалить не удалось, а вот сами мы потерли два самолёта и двух лётчиков. Как обычно, сбитыми оказались И-15бис. Б.П.Полевов был убит в воздухе, а вот Р.С.Григорян получил попадание в двигатель и попытался сесть на вынужденную планированием, но сказалась плохая отработка взаимодействия в звене: никто не прикрыл его при заходе на посадку, и он был безнаказанно расстрелян японским лётчиком.

Днём впервые на Халхин-Голе были применены наконец-то наши бомбардировщики: 23 СБ из 150-го СБП отбомбились по скоплениям японских войск, которые явно сосредотачивались для будущего наступления. Поскольку все наши лётчики до сих пор были свято уверены, что воюют против А5М2, он же по советской классификации И-96 - никакого сопровождения у бомбардировщиков не было. Ведь по опыту боёв в Китае всем было известно, что СБ за счёт скорости легко уходит от И-96 и вообще всех известных типов японских истребителей. Однако, в этот раз наши бомбардировщики столкнулись с уже знакомыми нам японскими асами из 24-го сентая. И снова отличился Сёго Саито! Он атаковал замыкающий бомбардировщик (естественно, он был ему засчитан как сбитый), и даже попал в него - был ранен стрелок-радист. Впрочем, и тот не остался в долгу: меткая очередь из ШКАСа сделала несколько дырок в Ки-27 и одну - в ноге Сёго Саито. (Наверное было больно). Впрочем, японец всё же смог дотянуть до своих, а его самолёт так же засчитали стрелку бомбардировщика в качестве сбитого.
Забегая вперёд, скажу, что Сёго Саито отправился в госпиталь и в боях на Халхин-Голе участия больше не принимал. Впоследствии он отличился в боях с американцами на Филиппинах и в Новой Гвинее, где всё-таки смог сбить бомбардировщик, целый четырёхмоторный Б-24! А погиб он спустя ровно пять лет, 2-го июля 1944 года, сражаясь с американцами в качестве обычного пехотинца: самолёты у Японии кончились...

В 18:00 состоялся ещё один бой. Стояла довольно густая и низкая облачность, но обе стороны всё-таки подняли авиацию в небо. С нашей стороны вылетели 54 истребителя. По докладам наших пилотов они дважды обнаруживали в облаках и атаковали группы японских истребителей численностью до 20 машин. Японцы боя не принимали и уходили в облаках в сторону своих аэродромов. Тем не менее, несколько таких атак вышли изрядно успешными. Наши пилоты заявили девять сбитых, но один из них получился настоящим, без дураков. Что забавно - сбитым оказался "краснокнижный" уже самолёт замордованного 24-го сентая! Его пилот Аммано Иппеи, как и его коллега накануне, так же покончил с собой, чтобы не попасть в плен. А наши соколы потерь не понесли.

По итогам дня мы разменяли 2 И-15бис на один Ки-27, но, что гораздо важнее - вывели из строя лучшего аса 24-го сентая Сёго Саито!

Наконец, 24 июня нашим авиаторам достался бесценный подарок! Помните, я упоминал про японского лётчика, который был сбит 22-го июня и бродил по степи без еды и воды? Так вот, в конце концов он потерял сознание от жары и жажды и 24-го июня был обнаружен монгольскими конными разведчиками. Ётутака Миядзима видимо был настолько деморализован пережитым кошмаром и скорой неминуемой смертью, что чудесное спасение заставило его забыть о самурайском долге, и он рассказал массу ценного и полезного нашим особистам.

Ну, самое ценное, что от него узнали - это то, что воюют японцы на новых истребителях Ки-27. Это было открытием (после стольких-то боёв с ними!), равно как и то, что японский истребитель способен разгоняться до 450 км/ч. Затем выяснилось, что японские лётчики боятся русских ещё по Китаю, поэтому им не говорили, что они воюют с русскими, пилот был уверен, что имеет дело с монгольской авиацией. Он рассказал о численности их подразделения, чем немало напугал наших особистов. Ведь только сейчас они поняли, сколь малым числом 24-й сентай надрал наших два дня назад. Скорее всего, именно тогда и было принято решение считать сбитых по принципу "а чего его, супостата, жалеть - пиши побольше!" Ведь пропаганда на войне - важнейшее дело! Особенно на такой войне, как эта.

15:52 

Оскорбление чувств верующих.

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
Когда бог создал людей бескрылыми, а крылья дал ангелам, когда он приковал людей к земле силой тяжести - он и подумать не мог, что однажды люди пошлют его в жопу ТАК красиво!
Когда я вижу попов, махающих кадилами перед иконостасами - это не божественно, это уныло. А ВОТ ЭТО - действительно БОЖЕСТВЕННО, безо всяких скидок!

Смотрите развернув на весь экран, там хорошее качество видео.


13:38 

Очень хорошая мысль!

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
23.06.2014 в 04:47
Пишет Итиль Тёмная:

Вспомнила важную мысль о психопатии
Одна из преподавателей на сессии была практикующим психологом и рассказывала нам рабочие истории. В одной из них мужчина пришёл к ней с просьбой "вылечить" его жену. По его словам, жена у него ведёт себя с ним неподобающим образом. Например, две недели назад она пошла в магазин, он сказал ей купить гречку, а она не купила.

Две недели он её этим пилил. Она уже давно всё купила, но он всё равно пилил. И так каждый раз. Психолог спрашивает его, пробовал ли он сам сходить за гречкой. Мужчина удивился: это ведь её обязанность, я ж вам про жену, это с ней что-то не в порядке.

И вот общаюсь я с ним, говорит нам преподаватель, и вижу, что он психопат. То есть расстройство психическое всё-таки у него. Но я не могу ему этого сообщить, потому что понимаю, - ну, вижу по результатам общения, - что тогда он не будет пересматривать своё поведение, а просто уцепится за свой диагноз и будет повторять в качестве "оправдания".


И всё бы ничего, но за спасительные ярлыки цепляются очень многие.
В первую очередь, очень раздажающие меня любители соционики и психософии, которые постоянно расчленяют себя на несколько составляющих и оправдываются: "Я же третья воля, я не могу вести себя по-другому!" "Это моя первая физика меня заставляет" "Не пытайся что-то объяснить четвёртой логике".

Все эти системы придуманы для общения с _другими_. Для того, чтобы, зная, кто перед тобой, ты мог его понять и оправдать: "передо мной 3Л, значит, лучше я буду разговаривать с ней по-другому".

Для себя нельзя их применять в таком качестве. Я так разговариваю не потому, что я достоевский. Напротив, меня можно назвать достоевским именно потому, что я так разговариваю. Я так одеваюсь не потому, что я бальзак. Но вы можете предположить, что я бальзак, исходя из того, как я одеваюсь. Я не верю в существование других людей не потому, что я солипсист. Меня называют солипсистом потому, что я не верю в реальное существование других людей, считая их порождением своей мысли.
Не путайте причинно-следственные связи.

URL записи

13:27 

Халхин-Гол. 75 лет назад. Эпизод Второй (продолжение).

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
20 июня по результатам воздушной разведки были принято решение провести рейд по местам, где была отмечена повышенная активность противника. В принципе, Жуков понимал, что японцы что-то замышляют, поэтому и выслал мобильную группу для "разведки боем".
В состав группой, которой руководил майор Ремизов вошёл 3-й батальон 149-го стрелкового полка, уже имевший опыт майских боёв, а так же средства усиления: рота бронеавтомобилей из состава 8-й мотоброневой бригады и батарея 175-го артполка. Сначала они выбили японцев и маньчжур из района Халхин Сумэ. В принципе, данная группа вела патрулирование с эпизодическими боями в течение нескольких дней, мешая японцам сосредотачивать войска.

Тем временем, непрерывная переброска подкреплений в части авиации позволила очень солидно нарастить советскую группировку. на 21 июня её численность была такова:
Разбивка по полкам

Т.е. если не учитывать выведенные из первой линии Р-5Ш, то советская авиагруппировка на этот момент имела 95 И-16, 56 И-15бис (т.е. в сумме 151 боеготовый истребитель в 13-и эскадрильях!) и 135 бомбардировщиков СБ, экипажи которых заканчивали обучение и вот-вот готовы были вступить в бой. Для сравнения: японцы имели в зоне конфликта 78 истребителей в 8-и эскадрильях (т.е. численно уступали вдвое) и 30 бомбардировщиков (уступали в 4.5 раз!).

А 22 июня, ровно за два года до начала Великой Отечественной, на Халхин-Голе произошёл один из самых знаковых воздушных боёв, который ознаменовал начало Второго Эпизода в воздухе.

Существует множество вариантов описания этого боя, один другого краше. К сожалению, абсолютное их большинство от правды бесконечно далеки, и лишь немногие - просто далеки. Подлинного описания этого боя пока нигде нет, потому что в архивах он описан уже после всех событий с очень высокой степенью идеологической окраски. Японская газетная версия вообще звучит как фантасмагория, а советская рассказывает как сражаясь с превосходящим противником сотня советских истребителей сбила в полтора раза больше самолётов, чем у японцев вообще взлетело (это не шутка). Единственным способом узнать правду является т.н. "вирпил-анализ" первички: т.е. внимательный разбор первичных рапортов в архивах глазами опытного вирпила-реконструктора, способного понимать, что реально, а что нет. Поэтому постараюсь изложить события опираясь на известные документы как можно ближе к реальности.

Итак, утро этого дня было туманным и облачным, но к обеду распогодилось и ровно в 15:00 две эскадрильи 70-го ИАП вылетели в сторону устья Халхин-Гола. Одна из них на И-16 (12 машин) под командованием лейтенанта Савкина, вторая - на И-15бис (9 машин) под командованием опытного ветерана Испании Евгения Степанова.
Вскоре после взлёта и набора высоты наши самолёты попали под внезапный удар сверху со стороны солнца. Девятка японских истребителей из 24-го сентая, который как раз был переброшен в Ганьчжур для прикрытия сосредоточения японских войск от наших штурмовок, используя преимущество в высоте, нанесла очень точный удар: был повреждён И-16 командира эскадрильи. К сожалению, его ведомые не поняли, что именно происходит, и вместо того, чтобы продолжить бой, начали пикировать к земле вслед за командиром. Эскадрилья быстро потеряла строй и дальше пилоты вели бой фактически по одиночке. Японцы же, не теряя времени, схватились с эскадрильей Степанова.

Тут надо сделать небольшое отступление. В те года в ВВС РККА было такое правило, что наиболее опытные и умелые летчики летали на И-16, а новички и отстающие по оценкам за лётную подготовку получали назначения в эскадрильи И-15бис. Однако, бывали и исключения. Так Степанов, который в Испании воевал на И-15, и на Халхин-Голе предпочёл биплан, как более маневренный и простой в применении самолёт. Однако, на этот раз его противниками были не унылые итальянские "Фиаты", а намного более совершенные Ки-27. Не смотря на весь свой опыт и мастерство, Степанов не смог перехватить инициативу. Началось мучительное отступление к своему аэродрому. Наши истребители один за другим получали повреждения, шли на посадку и немедленно становились жертвами расстрела японских пилотов. Никто из лётчиков не пострадал, но три И-15бис всё же были сожжены на земле после повреждений в воздухе. Записаны они были на мастер-сержанта Сёго Саито. В 15:20 обе наших эскадрильи приземлились.

Одновременно с посадкой разгромленных эскадрилий, с соседних площадок срочно стали поднимать в воздух подмогу: 22 И-16 и 14 И-15бис. При их появлении 1-й чутай начал отступление на свою территорию, однако, через некоторое время соединился со вторым чутаем, и они в полном составе снова направились в бой. (Естественно, наши лётчики пересчитали их дважды).

Через 20 минут (т.е. примерно в 15:40) в воздухе встретились сразу три группы: упомянутая "подмога" 70-го ИАП, 24-й сентай и вылетевшая по сигналам с наземных постов группа 22-го ИАП: 12 И-16 и 14 И-15бис. Причём группы вступали в бой поэскадрильно, а поскольку никакой радиосвязи не было - каждая следующая вливающаяся в клубок боя эскадрилья честно пересчитывала самолёты в воздухе, не разбирая особо своих и чужих, и назначала их в последующих рапортах японцами. А потом доклады частично суммировались. Так группа 22-го ИАП была посчитана лётчиками 70-го ИАП с удивительной точностью (ошиблись всего на один самолёт), и... принята за противника. Отсюда и появилась легенда о том, что 105 советских самолётов вели отчаянную схватку с 120-ю японскими истребителями. Естественно, весь этот гигантский бой постепенно рассыпался на отдельные куски и даже штучные схватки. Бой в целом шёл в формате 62х18, т.е. преимущество советской авиации было более чем трёхкратным! Конечно, невозможно не отдать должное японским лётчикам: они дрались как черти!


На фото три участника боя 22 июня из 24-го сентая: командир соединения подполковник Кодзиро Мацумура, командир первого чутая капитан Сайдзи Кани и лейтенант Хтосе Янага.

В течение полутора часов были сбиты 13 наших самолётов, погибли 11 лётчиков, включая командира 22-го ИАП майора Глазыкина. По свидетельствам очевидцев он покинул самолёт с парашютом, но его купол вскоре после раскрытия раздавило падающим сверху самолётом (скорее всего - его собственным). Один из И-16 был сбит удачливым Сёго Саито. Оставшись без патронов на лобовом проходе задел крылом хвостовое оперение одного из наших И-16. Не исключено, кстати, что это и был самолёт Глазыкина.



Японец потерял законцовку левого крыла с элероном, но на искалеченной и изрешечёной пулями машине всё же смог каким-то чудом дотянуть до аэродрома. Впоследствии его истребитель выставлялся на постаменте в Токио, как свидетельство живучести японской техники. А вот его товарищу по первому чутаю фельдфебелю Миядзиме Ётутаке повезло меньше: он получил очередь в мотор, начал тянуть к своим, но какой-то упорный "ишак" (скорее всего лётчика Голубева) долго преследовал его, и в конце концов поджёг во время вынужденной посадки на маньчжурской территории. Ётутака остался жив и не был ранен, но оказался очень далеко от любых наземных ориентиров без пищи и воды.
Ещё крепче досталось второму чутаю. Там погибли три пилота, включая командира чутая Сигенобу Моримото. Ещё один выпрыгнул с парашютом над своей территорией и был спасён. Но когда измученные японцы, без патронов и с сухими баками, кое-как добрались до Ганьчжура - наши не отставали. Ещё три Ки-27 были расстреляны при посадке (япошки, в эту игру можно играть вдвоём!), и ещё три самолёта на следующий день были признаны не подлежащими восстановлению, плюс двое пилотов получили ранения.

В итоге по результатам дня мы потеряли 17 истребителей (4 И-16 и 13 И-15бис) и 11 лётчиков (плюс один раненый), а японцы - 10 самолётов и четверых пилотов (плюс двое раненых).

Оценки итогов этого боя сильно расходятся в нашей и японской историографии. Японцы, естественно, рассказывают, что 18 их лётчиков сбили 56 советских истребителей, причём четверо их пилотов не вернулись на аэродром вовсе не в результате нашего огня, из-за его, аэродрома, "удалённости". Т.е. так далеко гнали русских, что увлеклись и забыли про топливо. Советская версия уже на самом Халхин-Голе была немедленно "откорректирована" в "нужную" сторону. По документам получается уникальное явление: это беспрецедентный случай, когда в таком мощном зарубе количество заявок на сбитые точно соответствует числу сбитых: семь. (Про то, что ещё три самолёта будут потом списаны, понятное дело, наши пилоты знать не могли). Однако, во-первых все: и лётчики, и командование - были совершенно уверены, что самолётов противника было ну никак не меньше полусотни. А во-вторых, сказать, что японцы опять нас надрали по числу сбитых - тоже было нельзя в целях сохранения боевого духа. Поэтому сначала нарисовали циферку в 14 сбитых, почти сразу - в 25, а на следующий год в прессе появилась ещё раз подкорректированная агит-пропагандистская сказка про 120 японских самолётов, из которых мы сбили 31. Что самое смешное - эти цифры, полностью взятые с потолка, и сегодня фигурируют практически во всех статьях и документальных фильмах про Халхин-Гол и бой 22 июня. Включая современные работы, кстати!
Понятно, что все сбитые японцы с вероятностью 99% принадлежат пулемётам ветеранов Испании и Китая. Многочисленные мемуарные воспоминания участников того боя как один повторяют: "Суматоха, путаница, не отличал своих от чужих, не понимал, что происходит, как-то крутился, куда-то стрелял, а потом выпал из боя и полетел домой". Понятно, что для большинства лётчиков-новичков это был первый в их жизни воздушный бой - и сразу такое пекло!

Тем не менее, обе стороны не без оснований сочли себя победителями, и для обеих сторон победа оказалась пирровой. Японцы впервые с начала конфликта столкнулись с сопротивлением в воздухе, которое они были не в состоянии переломить. Плюс они потеряли половину 24-го сентая. На то момент японцы были просто шокированы тем, какое количество истребителей может выставить против них противник. Но, в то же время, они ещё раз убедились, что их лётчики, самолёты и тактика значительно превосходят таковые у врага.
С нашей стороны это тоже была победа. Ведь впервые с начала конфликта именно наша авиация оставила поле боя за собой, гнала врага до самого аэродрома и била его там. Впервые японцы не по своей воле покинули поле боя и впервые им удалось нанести столь ощутимые потери, пусть за них и пришлось заплатить дорогую цену.
В этом бою особенно ярко проявилась истина, что некоторое превосходство в качестве не может компенсировать большого преимущества в количестве.
Выявилась и ещё одна деталь: истребитель И-15бис показал себя очень слабо. Конечно, на нём и лётчики летали менее опытные, но всё же. При почти одинаковом соотношении И-16 и И-15бис в нашей группе, именно бипланы были главными "жертвами", их сбивали в три раза чаще.

И хотя самый крупный воздушный бой со времён Первой Мировой к вечеру 22-го июня закончился - все понимали, что главные сражения этой войны ещё впереди.

18:05 

Грамотно сказано.

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
19.06.2014 в 11:53
Пишет Derflinger:

Всё же, я думаю, извлекли. Уж теперь-то.
19.06.2014 в 10:44
Пишет Draco Malfoy:

Украина — Россия
Пишет Джейк Чемберз:

Самый страшный урок, который НИКТО ещё не извлёк из украинского кризиса – это то, что украинцы и русские – это одно и то же. Один народ. Я пытался на это намекать, но мысль не двинулась в нужном направлении, скатившись в «национальный вопрос».

...

URL записи

URL записи

URL записи

Немного прокомментирую от себя. Когда я говорил и продолжаю говорить, что Россию в сравнительно близком будущем ждёт всё то же самое - мне не верят. Но вот тут разжёвано.
Но не сказано о главном. Главной причиной пиздеца что происходящего на Украине, что будущего в России, является не "белоленточная оппозиция", не "неправильный оппозиционный народ", как пытается расставить акценты автор статьи. Самая главная причина в обоих случаях - это полный развал экономики ввиду крайней степени коррупции в стане правительства и олигархов. Когда никто не заботится о долгосрочных национальных интересах, а все думают лишь о том, как хапнуть здесь и сейчас, а завтра - хоть трава не расти. Когда будущее всего народа правители сознательно приносят в жертву своим семейным сиюминутным интересам.

Может создаться впечатление, что единственным путём к спасению России является яростный фап на Путина и ещё более отчаянное зажмуривание глаз на развал промышленности, мультимиллиардное воровство, продажи Родины оптом и в розницу и т.д. Но это не так.
Надо признать и осознать, что пиздец по ливийско-сирийско-украинскому образцу неминуем и точка невозврата давно пройдена. Никакая яростная поддержка преступного правительства и олигархата не изменит того, что Россия не "заглядывает в пропасть", а давно и успешно в неё летит. Можно распушиться белкой-летягой, можно открыть парашют, можно помахать руками-ногами в попытках замедлить снижение. Но двигаемся мы, не смотря на все эти меры, хоть и с разной скоростью, но всё равно строго вниз. И крах страны в близкой или средней перспективе неизбежен абсолютно.
Самый главный вопрос нужно ставить не о том, "как не допустить", а о том, как выбираться, когда это произойдёт. "Что делать дальше?" - вот вопрос, ответ на который нужно положить в тревожный чемоданчик между пачкой макаронов и запасной обоймой. Чтобы когда всё начнётся - не искать его судорожно, на карачках собирая рассыпанные по полу макароны с голодухи, и тремчячими руками запихивая запасную обойму в винтовку, а чтобы он был под рукой, чтобы мы точно знали, что именно мы должны делать. Что должен делать каждый.

Так вот, я предлагаю ответ, который лично я нахожу пока единственно возможным для ПРАКТИЧЕСКОЙ реализации. Товарищи, готовьтесь организовывать МЕСТНОЕ САМОУПРАВЛЕНИЕ! Будьте готовы к тому, что во многих регионах действующая власть окажется недееспособной, будет перебита восставшими, свалит с награбленным, или попытается начать грабить открыто. Постарайтесь собрать вокруг себя друзей и единомышленников, которые ХОТЬ ЧТО-ТО УМЕЮТ ДЕЛАТЬ! С которыми можно будет прийти в реввоенсовет и сказать: "Нас 8 человек. Мы умеем вести кадровое дело, можем обучить помощников и обеспечить работу любого учётного аппарата", например. Или: "Нас 15 человек, мы вооружены, дисциплинированы и организованы, имеем опыт работы в органах или народной дружине, готовы взять на себя создание опорного пункта народной милиции". Или например: "Нас 12 человек, мы имеем богатый опыт работы в области логистики, занимались оптовой торговлей - можем взять на себя организацию распределения поставок продовольствия и карточный учёт". Или, скажем: "Нас 68 человек, мы все - опытные педагоги. Среди нас есть светлые головы, мы готовы заняться переформатированием всей системы школьного образования в районе". Иными словами, когда страна разлетится вдребезги - в каждом конкретном районе степень пиздеца будет зависеть только от того, смогут ли революционные власти на местах БЫСТРО организовать работу всех основных институтов опираясь ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на местные кадры, причём работу автономную. Когда зарплату не будут перечислять из центра, когда куча народу (и особенно начальство, все крупные чиновники) разбежится, когда картотеки и базы данных будут уничтожены, расхищены или не будет людей, знающих, как ими пользоваться.

Что касается Путина и его банды - с ними бессмысленно бороться законными методами, ещё более глупо их поддерживать. Давайте просто посидим на берегу реки, как учит нас китайская мудрость, используя отпущенное нам время для обучения и подготовки к тому, что нам предстоит сделать.

15:36 

Халхин-Гол. 75 лет назад.

Внутренняя сила человека обратно пропорциональна разнице между его "быть" и "казаться".
В мае 2009 года я вёл ретроспективный репортаж с Халхин-Гола, где почти "в прямом эфире" рассказывал о событиях, происходивших там день-в-день ровно 70 лет назад.
Но тогда я осветил лишь первый эпизод той необъявленной войны. Желающие могут найти эти записи и освежить их в памяти, а я, тем временем, пользуясь очередной более-менее круглой датой, продолжу рассказ о той "необъявленной войне".

Напомню, что первый эпизод, длившийся с 11 по 29 мая, закончился ничьей: обе стороны недооценили противника, понесли некоторые потери в живой силе и технике, обе стороны продемонстрировали слабое оперативное управление на поле боя, допустили множество ошибок и наконец обе стороны сочли себя проигравшими, отведя войска от границы. В воздухе же полное и безраздельное господство было захвачено японской авиацией, которая за счёт лучшего командования, лучшей слётанности и более совершенных самолётов смогла уничтожить 17 советских самолётов (в основном истребителей) и убить 12 наших лётчиков при потере всего одного своего самолёта и без потерь в личном составе.

По итогам Первого Эпизода советская сторона предприняла несколько решительных мер. Во-первых, командир 57-го особого корпуса комкор Фекленко был отстранён от командования. Как и положено, за отвратительную подготовку вверенных ему частей и бездарное управление войсками он был зверски репрессирован кровавым Сталиным: назначен командиром в тыловую часть, а после начала Великой Отечественной командовал дивизией на фронте, заслужил множество наград и стал героем. (К вопросу о том, что Сталин якобы всех подряд стрелял за малейшие ошибки или даже просто так).

А вместо Фекленко получил своё первое боевое назначение будущий маршал Победы Георгий Константинович Жуков. Надо сказать, что вокруг этого назначения споры ходят до сих пор. Ведь к июню 1939 года Жуков всего полгода занимал должность заместителя командующего Белорусским Особым военным округом по кавалерии, а до этого пару лет командовал кавалерийскими корпусами в подчинении у Будённого. Никакого боевого опыта в качестве командира Георгий Константинович к тому моменту не имел, в Гражданской войне он командовал всего лишь эскадроном, а должность его в Белоруссии только звучала круто: на самом же деле кавалерийские части к тому времени составляли незначительную часть войск округа, являясь по сути вспомогательными войсками специального назначения.
Возможно, Жукова рекомендовал Будённый. Возможно, кто-то решил, что комкору от кавалерии будет самое место в бескрайних монгольских степях. Однако, истина заключалась в том, что характер как бывших, так и будущих боевых действий на Халхин-Голе не носил какого-то совсем уж активного маневренного характера с бросками крупных соединений на большую глубину, а наоборот тяготел к боям позиционным с маневрами ограниченного размаха, но высокой интенсивности. И, как мы увидим позднее, Жуков совершенно не был готов к тому характеру боёв, которые ему вскоре предстояли. Однако, он продемонстрировал пожалуй самое важное качество гениального полководца: умение быстро учиться на своих ошибках.

Произошли кадровые изменения и в области авиации. Бомбардировочную и истребительную авиацию развели по разным бригадам, назначив на должность командира истребителями полковника Куцевалова, а бомбардировщиками - полковника Нестерцева. Но главное - в помощь изрядно деморализованным лётчикам прибыли 48 лучших советских асов, ветеранов боёв в Испании и Китае, среди которых было 11 Героев Советского Союза. Возглавил же авиацию на Халхин-Голе бывший главный военный советник авиации Испанской Республики комкор Яков Смушкевич.
Прибывшие лётчики наладили в войсках активные занятия по теории групповых боёв, активно делясь своим боевым опытом. Ну и на занятиях по политподготовке старались воодушевить пилотов, как могли. С учётом их авторитета им это удавалось.
Тут ещё надо отметить одну немаловажную деталь. Поскольку наши пилоты впервые столкнулись в маских боях с японскими истребителями Ки-27, и большинство из столкнувшихся не могло похвастать тем, что успешно рассмотрело их через прицел, все наши пилоты были уверены, что имеют дело с уже известным по Китаю А5М2. Этот палубный истребитель Мицубиси так же был монопланом с неубирающимися шасси, так что по неопытности их реально было спутать. Ветераны боёв в Китае уже имели опыт сражений и главное - побед над А5М2, а посему внушали новичкам полную уверенность в успехе будущих боёв.
Тем временем, лётчики бомбардировщиков СБ продолжали плановое освоение новой для них матчасти, а истребительные полки: 70-й и 22-й ИАП, активно пополнялись перебрасываемыми с "большой земли" подкреплениями в виде эскадрилий и отдельных звеньев, собираемых со всего Союза. Это были И-16 тип 10 и И-15бис, с которыми мы уже знакомы по майским "репортажам". Одновременно с прибытием пополнений расширялись аэродромные узлы, строились передовые площадки.

Наземные силы так же были заметно "накачаны" подтянутыми подкреплениями. Проблема заключалась в том, что из-за ирудностей с логистикой было очень непросто держать на передовой одновременно слишком крупные силы, поэтому значительная часть наших войск продолжала базироваться в неближнем тылу, откуда мгновенная переброска была предельно затруднена.

11 июня было решено, что советские истребительные полки достаточно оправились и "переформатировались", и теперь готовы к реваншу за майское избиение. В этот день состоялся настоящий "воздушный парад": 64 истребителя из обоих полков плотной группой несколько раз прошли вдоль линии фронта, пытаясь то ли вызвать японцев на бой, то ли напугать их своей численностью, то ли просто отработать полёт в крупном соединении. Японцев в воздухе так и не встретили.

Вообще, надо сказать, что японская авиагруппировка в зоне конфликта к тому моменту так же была существенно усилена хотя численность наших росла намного быстрее.
На 16 июня японцы имели в наличии семь полнокровных сентаев, один из которых - усиленный, двойного состава. Выглядит список примерно так:
Список сентаев
В этот же день из-за прошедших в горах ливней течением реки сорвало и унесло к чертям две их трёх понтонных переправ, наведённых накануне сапёрами через Халхин-Гол. Что довольно значительно повлияло на скорые боевые действия, кстати...

17 июня было принято решение япошек немного "расшевелить". Две эскадрильи И-16 тип 10 и одна эскадрилья И-16 тип 17 нанесли штурмовой удар по позициям японской пехоты на высотах, территориально находящихся в пределах монгольской территории. Японская авиация хранила ледяную выдержку (на самом деле - в связи с её фактическим отсутствие поблизости), поэтому

18 июня тем же составом атаковали железнодорожную станцию Халун-Аршан на вражеской территории. В результате обстрела удалось вызвать пожар в одном из зданий, но крупных целей там не было. Оба раза косые вели яростный огонь по нашим истребителям, но ничего, кроме траты патронов, им это не дало.

19 июня нашим лётчикам наконец-то "попёрло". Нет, японцы так и не появились, зато впервые штурмовка оказаласб ДЕЙСТВИТЕЛЬНО удачной! Утром лётчики 70-го ИАП нанесли штурмовой удар по передовому аэродрому Ганьчжур, который находился всего в 40км за рекой. Самолётов там не было, зато нашим истребителям удалось сжечь бензохранилище и амбар. Сгорело 140 бочек дефицитного авиационного бензина и 300 мешков риса. Потерю последнего японцы никак простить не могли, и поэтому срочно перебросили туда 24-й сентай с его 19-ю Ки-27.
А во второй половине дня отработали и лётчики нашего 22-го ИАП: 14 И-15бис и 12 И-16 дважды летали штурмовать японские позиции на берегу озера Буир-Нур. В этот раз какому-то японскому зенитчику крупно свезло: он смог попасть в мотор И-16 командира полка майора Глазыкина. Тот едва дотянул до своей территории и посадил самолёт "на брюхо".

В этот же день в японском штабе был утверждён план очередного наступления, который начали готовить сразу после окончания первого эпизода.
"Неужели этот опыт тебя ничему не научил? - Научил. В следующий раз возьму пушку побольше!"(с) Из какого-то мультика.
Так и генерал Камацубара готовил теперь операцию, в сравнении с масштабами которой майские бои были мелкой вылазкой.
Планировалось задействовать не только его 23-ю пехотную дивизию в полном составе, но и массу приданных сил и средств усиления: два полка из 7-й пехотной дивизии, два танковых полка (единственных во всей Квантунской армии!), артиллерийский и инженерный полки, а так же погрызанную в майских боях шайку баргудской кавалерии, гордо именуемую "дивизией".
План был изрядно похож на майский, только больше и масштабнее. Охватывать наши части планировалось теперь с тыла за рекой, а вместо отряда Азумы с лёгкими танчиками в ударную группу планировалось включить оба танковых полка, а так же читать дальшеплюс усиленный батальон 28-го пехотного полка для прикрытия сосредоточения всего этого борделя...

Основные же силы 23-й пехотной дивизии должны были отвлекающим фронтальным ударом сковать передовые части советско-монгольских войск, чтобы затем ударная группа могла их окружить и отрезать от подкреплений.

Однако, гладко было на бумаге...

Земля и небо

главная